... Y hablando de que por estos días está de moda el Metro, y la inauguración de la tan esperada Línea 6 (Aunque, personalmente, espero con más ansias la Línea 3), quisiera hacer un pequeño repaso de los hitos, tecnologías y datos curiosos que nos deja la construcción del Metro de Santiago...
Como dato inicial, METRO es un apócope que se utilizó para el primer sistema de transporte por medio de tren subterráneo del mundo: El Metropolitan Railway de Londres, inaugurado en 1863. No tiene nada que ver con la unidad de medida equivalente a 100 centímetros, 1000 milímetros o 0,001 kilómetro.
Los primeros trazados de un sistema subterráneo de transporte en Chile datan de 1944, y, en su espíritu, consistían en recorridos que eran una mezcla entre las actuales Líneas 1, 2, 5 y la aún sin inaugurar Línea 6.
Trazado proyectado para el Metro de Santiago en 1944
Finalmente, la construcción del Metro se inicia en el año 1969 y se inaugura la Línea 1 en septiembre de 1975. El primer tramo recorría entre las estaciones San Pablo y La Moneda. Para su construcción se utilizó el sistema de rajo abierto. Para ello fue necesario intervenir la principal arteria capitalina... Intervenir queda corto... Fue necesario destruir la principal arteria capitalina, excavando una zanja en todo el recorrido que tendría la incipiente Línea 1. Para llevar a cabo este cometido fue necesario retirar gran parte de las estatuas y monumentos que en ese tiempo lucía el bandejón central de la Alameda, y guardarlas (Si alguien tiene el dato de donde fueron guardadas puede aportarlo). Luego se construyó el cajón que serviría de túnel, las estaciones, y se devolvió el suelo sobre ello. Muy old style.
Trinchera Línea 1 del Metro de Santiago, frente al Palacio de La Moneda (Vista poniente)
Debido al costo de las obras, a la magnitud de las intervenciones y a la necesaria proyección de crecimiento de la ciudad se aprovechó la ocasión para facilitar ciertas obras que finalmente no resultaron tal como estaban proyectadas. Es el caso, por ejemplo, de la Estación Universidad de Chile, que fue diseñada y construida como estación de combinación con la proyectada Línea 3. De ahí su tamaño mayor al de las demás estaciones de la Línea 1 de aquella época, sus 3 pisos, y su capacidad estructural. Si se fijan desde el nivel de andenes, las vigas que sostienen el nivel mesanina (-2) son exageradas para las solicitaciones que en la práctica tienen. Esto se debe a que inicialmente estaba proyectado que por ese nivel pasara el tren de la Línea 3. También, se cuenta que se aprovechó la ocasión para dejar los cajones que permitirían soterrar las intersecciones de Alameda / Santa Rosa y Alameda / Teatinos. Eso habría que verlo.
Lo que sí es cierto es que en Estación Cal y Canto, al mismo tiempo que la construcción de la estación de Línea 2, se construyó la Estación de la Línea 3. Lamentablemente, nunca la conoceremos, ya que el proyecto de Línea 3 en ejecución contempla una estación completamente nueva.
Otra estación que sufrió modificaciones en su concepción mientras se ejecutaba fue la Estación Quinta Normal de Línea 5. Dicha estación estaba proyectada para ser una Estación Intermodal que conectaría con el "Melitrén", que proyectaba unir desde Lampa hasta Padre Hurtado. Sin embargo, se canceló dicha conexión debido a que existió un flujo de pasajeros a estación Quinta Normal mucho mayor al proyectado. Se dice que el andén del tren de cercanía estaría construido en el nivel -3 de la mencionada estación.
La Línea 2 se construyó con la misma tecnología de la Línea 1. Sin embargo, fue la primera línea que tuvo un tramo en trinchera (esto es, el tren va "semi enterrado").
La Línea 5, a finales de los años '90, fue la primera en implementar un sistema moderno de construcción. Allí se aplicó, por primera vez con este fin, el Método Austríaco de Construcción de Túneles (ATM, por su sigla en inglés), lo que significó una intervención casi imperceptible y que prácticamente no tuvo impacto sobre la vida de la ciudad. Así también, fue la primera línea que contó con un tramo en viaducto elevado, lo que significó para Chile un gran desarrollo del conocimiento en técnicas de construcción en post tensado y armado de estructuras prefabricadas de hormigón
El tramo inaugural de la Línea 5 comprendía entre las estaciones Bellavista de La Florida y Baquedano. Luego se extendió progresivamente hasta su longitud actual. Cabe destacar que durante las excavaciones para estación Plaza de Armas se encontró un cementerio indígena, el cual debió ser completamente rescatado y entregado al Ministerio de Bienes Nacionales, lo que significó un atraso importante en la fecha de entrega de las obras. Actualmente, parte de estos restos arqueológicos se encuentran en exhibición en una galería dispuesta para ello en el acceso de Estación Plaza de Armas.
Para inicios del año 1985 se encontraba comenzando su construcción la Línea 3 (el proyecto original de 1969 contemplaba 5 líneas), sin embargo, el terremoto de marzo de 1985 paralizó las obras y los fondos se destinaron a la reconstrucción de la ciudad. Ahí quedaron a medio terminar las estaciones Cal y Canto y (no me consta) una estación en algún rincón de Avenida Matta.
Este vídeo de la Estación Cal y Canto se ve bien, pero no da pruebas de ser la mentada estación. Sin embargo, tengo la certeza de que es, porque el lugar se ve idéntico al mostrado por el programa de TV "Plaza Italia", por allá a finales de los años '90, en el cual sí se aprecia que el espacio corresponde a una estación bajo la conocida Cal y Canto.
Lo que sí es cierto es que las últimas obras de Metro consideran una cierta capacidad de crecimiento. Es el caso de las estaciones San José de la Estrella en Línea 4, Libertad en la Línea 5, y Echeverría de la Línea 4A. En el caso de San José de la Estrella, se proyectó la construcción de la estación para un momento posterior a la entrada en funcionamiento de la Línea 4. Para ello, se dejaron instalados los pilares especiales para recibir la estructura de la estación (Recordemos que la Línea 4 en ese sector va por viaducto), y posteriormente se instaló la estación propiamente tal. Las obras comenzaron en agosto de 2008 y duraron alrededor de 15 meses.
Estación L4 San José de la Estrella durante su construcción
Por su parte, la estación Libertad, de Línea 5, ubicada en calle Catedral esquina de Libertad, se encuentra con su obra gruesa completamente terminada, a la espera de que aumente la densidad poblacional en el sector y se justifique su término y apertura. Actualmente la plaza ubicada sobre la estación está entregada en concesión a la Municipalidad de Santiago y es de uso público, con restricción horaria. Para el usuario común y corriente, la estación se hace evidente al hacer el recorrido entre las estaciones Quinta Normal y Cumming. La forma de encontrar la ubicación exacta de Estación Libertad (y ver lo poco que se puede ver de ella) es guiándose por la bandeja portacables que corre por el costado del túnel. Esta bandeja se mantiene a una altura constante a lo largo del túnel, y en las estaciones baja y corre por bajo el andén. Si uno va mirando la bandeja, en algún punto ésta baja. Es en ese momento cuando el tren va pasando por estación Libertad. Lo que se ve es poco. El andén está cerrado con placas de madera, pero con un poco de suerte a veces uno logra ver algún foco encendido al interior, y acumulación de cosas, como si fuera una bodega.
Vista a nivel de superficie de Estación Libertad (Línea 5)
Vista interior Estación Libertad (Línea 5)
Uno de los últimos hitos alcanzados por Metro fue el haber pasado por primera vez en su historia bajo el Río Mapocho. El año 2004, con la inauguración de Estación Patronato de la Línea 2, por primera vez el Metro pasa bajo el río (Específicamente, entre el río y el túnel de la autopista Costanera Norte). Con su posterior extensión hasta Estación Vespucio Norte por el norte y Estación La Cisterna por el sur, la Línea 2 se convierte en la primera línea de Metro que en ambas direcciones ofrece una estación en Avenida Américo Vespucio. Abajo, el spot que publicitaba la apertura de estaciones Patronato y Cementerios.
Espero que estos pequeños apuntes les hayan gustado y les sean de utilidad.
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